駕車開空調 少用內循環
四種場景下，開始實驗時，檢測儀的讀數為0
實驗一測(ce)得結果(guo)，一氧化(hua)碳濃度為5ppm
實驗三測得(de)結果，一氧化碳(tan)濃度為20ppm
京城連日(ri)遭(zao)遇霧霾(mai)天，再加上(shang)天氣寒(han)冷(leng)，許多開(kai)車(che)出(chu)行的(de)市民在(zai)駕車(che)時會關(guan)上(shang)車(che)窗打(da)開(kai)車(che)內空(kong)(kong)調(diao)。不過，微博上(shang)就發出(chu)了(le)提示：“停(ting)車(che)閉窗開(kai)暖(nuan)氣睡覺，小(xiao)心(xin)一氧化碳中毒(du)”。通過一氧化碳檢(jian)測儀檢(jian)測發現(xian)，緊閉汽車(che)門窗，打(da)開(kai)暖(nuan)氣，車(che)內確實會進入一定(ding)濃度(du)的(de)一氧化碳，尤其是在(zai)室內停(ting)車(che)場，怠(dai)速(su)下打(da)開(kai)空(kong)(kong)調(diao)外循環(huan)，一氧化碳濃度(du)最高，達到20ppm。
專家解釋，一氧(yang)化碳是燃(ran)油未完全(quan)燃(ran)燒的(de)產(chan)物，如(ru)果車子的(de)密封性不(bu)好就可能鉆入車內。
發(fa)現(xian) 停車閉窗開暖氣(qi) 會(hui)一氧(yang)化碳(tan)中(zhong)毒？
“要是(shi)碰(peng)上霧霾，開車(che)時一(yi)般都會關(guan)著窗，而且冬天(tian)(tian)天(tian)(tian)冷還得開空(kong)調(diao)。”平時開車(che)上下(xia)班的(de)王女(nv)士說(shuo)，不過這(zhe)幾天(tian)(tian)微博上的(de)一(yi)條帖子(zi)引起了王女(nv)士的(de)注(zhu)意(yi)，“帖子(zi)說(shuo)得還挺嚇人，說(shuo)關(guan)窗開空(kong)調(diao)有可(ke)能(neng)一(yi)氧化(hua)(hua)碳(tan)中(zhong)毒(du)，不知道(dao)是(shi)真(zhen)是(shi)假。微博上搜索，類似的(de)帖子(zi)有不少。比如“@平安北京”就發出一(yi)條提(ti)醒：“這(zhe)樣(yang)的(de)溫(wen)暖有隱患……停車(che)閉窗開暖氣睡覺(jue)：可(ke)能(neng)造(zao)成一(yi)氧化(hua)(hua)碳(tan)中(zhong)毒(du)。”
是(shi)否真會出現這樣的情況呢？記(ji)者進行了實驗。
記者購買(mai)了(le)一(yi)(yi)氧(yang)化碳(tan)檢測儀，在(zai)一(yi)(yi)輛排量為1.6L的小轎車內進行(xing)實(shi)驗。
實(shi)驗前，一氧化碳檢測儀的數值顯示(shi)為0ppm，也就是說未(wei)檢測到(dao)一氧化碳。
記者(zhe)在四種場景中進(jin)行實(shi)驗。
●實驗一
實(shi)驗目的：室外條件，怠速下開空調外循(xun)環，密閉(bi)車內一氧(yang)化(hua)碳(tan)濃度是否升高。
實驗場(chang)地(di)：朝陽(yang)區一小區內室外停車場(chang)，綠化良好，附近無(wu)公路。
實(shi)驗過程：關(guan)閉(bi)好車門窗，啟動車輛，待(dai)水溫升(sheng)高后(hou)，將(jiang)車輛暖風空調(diao)調(diao)節至2擋位置。打開一(yi)氧化碳測試儀并(bing)將(jiang)讀數歸零，放置在空調(diao)出風口附(fu)近。1小時(shi)后(hou)，查看結果(guo)。
實驗(yan)結果：儀(yi)器讀(du)數為5ppm。車(che)內體感溫度略高(gao)，人(ren)體略有(you)悶(men)熱感，開始出汗。
●實驗二
實驗目的：室外條件(jian)，怠速下開空調(diao)內循環，密(mi)閉車(che)內一氧(yang)化碳濃度是否升高。
實驗場(chang)地：朝陽(yang)一小區內停車場(chang)，綠化(hua)良好，附近(jin)無公(gong)路(lu)。
實驗(yan)過程：關閉好車門(men)窗，啟動車輛，待水溫升高后，將車輛暖風(feng)空調調節(jie)至2擋位置。打開一氧化碳測試儀(yi)并將讀數歸(gui)零，放(fang)置在空調出風(feng)口(kou)附近。1小時(shi)后，查看結(jie)果。
實驗(yan)結(jie)果(guo)：儀器顯示16ppm。車(che)內體感悶熱(re)，在(zai)外摸車(che)窗(chuang)、風擋玻璃均(jun)是(shi)熱(re)的，穿羽(yu)絨服無法再(zai)呆(dai)在(zai)車(che)內，人(ren)感到呼吸不暢、頭(tou)暈。
●實驗三
實驗目的：室內條件(jian)，怠(dai)速下開空調(diao)外循環，密閉車內一氧化碳(tan)濃度是(shi)否(fou)升高。
實驗場(chang)地：東城區某(mou)商住(zhu)兩用(yong)地下停車(che)場(chang)B2層。測試(shi)前，場(chang)內車(che)已經停滿，但不(bu)斷有車(che)輛(liang)進入(ru)尋找車(che)位。
實驗過程：關閉好(hao)車門窗，啟動車輛，此(ci)時(shi)水溫已經升(sheng)高，將車輛暖風空調調節(jie)至(zhi)2擋位置。打開(kai)一氧化碳測試儀并將讀(du)數(shu)歸零(ling)，放置在空調出風口附近。1小時(shi)后(hou)，查看結果。
實驗結果(guo)：儀(yi)器(qi)讀數(shu)為(wei)20ppm。車內體感(gan)悶(men)(men)熱，在外摸(mo)車窗玻璃是熱的，穿羽絨服無(wu)法再(zai)呆在車內，人(ren)感(gan)到(dao)胸悶(men)(men)、頭(tou)暈(yun)。
●實驗四
實驗目的：行駛中(zhong)，開空調外循環，密閉(bi)車(che)內(nei)一氧化(hua)碳濃度是否升高。
實(shi)驗場地(di)：朝陽(yang)北路(lu)常營路(lu)口到三里屯路(lu)段(duan)。
實驗(yan)過程：關閉好車(che)門窗，啟動車(che)輛(liang)，待(dai)水(shui)溫升(sheng)高(gao)后，將(jiang)車(che)輛(liang)暖(nuan)風空調(diao)調(diao)節至2擋(dang)位置。打開(kai)一氧化碳測(ce)試儀并將(jiang)讀數(shu)歸零，放置在空調(diao)出風口附(fu)近。車(che)輛(liang)的平均時速約為(wei)30公里。1小(xiao)時后，查看(kan)結果。
實(shi)驗(yan)結果：儀器(qi)顯示8ppm。車內體感(gan)溫度略高，人體感(gan)覺略熱且十分干燥，未出汗(han)。
實驗結論
通(tong)過四(si)種場(chang)景(jing)下(xia)的實驗發(fa)現(xian)，車(che)輛啟動后并打開空(kong)調，在(zai)(zai)車(che)窗關(guan)閉(bi)的情況下(xia)，車(che)內會出現(xian)一(yi)氧(yang)化碳(tan)。行駛中和停(ting)車(che)時，以及空(kong)調內外(wai)(wai)循環，一(yi)氧(yang)化碳(tan)濃度(du)有(you)差別(bie)。其中，在(zai)(zai)室內停(ting)車(che)場(chang)，怠速下(xia)打開空(kong)調外(wai)(wai)循環，一(yi)氧(yang)化碳(tan)濃度(du)最高，達到20ppm。
解讀
燃油(you)燃燒(shao)不充分
一(yi)氧化碳(tan)“鉆(zhan)入”車內
為何車內會產(chan)生一氧化碳呢？記者就此采訪(fang)了湖南大學(xue)機械(xie)與運載工程學(xue)院運載工程系教授(shou)楊靖。
“一氧化碳是燃油未完全燃燒的產(chan)物，如(ru)果(guo)車子(zi)的密封性不好就可(ke)能鉆入車內。”楊靖說。
據了解，汽車(che)(che)不可能處于完全密(mi)閉的狀態。汽車(che)(che)車(che)(che)門、車(che)(che)窗都(dou)會(hui)有(you)空隙，為了防止(zhi)漏(lou)氣或漏(lou)油，會(hui)加一(yi)些(xie)橡(xiang)膠(jiao)墊和橡(xiang)膠(jiao)條，但是部件松動或者橡(xiang)膠(jiao)老化(hua)都(dou)會(hui)有(you)可能導(dao)致“漏(lou)氣”，因此就會(hui)有(you)一(yi)氧化(hua)碳進入車(che)(che)內。
楊靖解釋(shi)，一般情況(kuang)下，開(kai)啟外循環(huan)會(hui)降低車(che)(che)內(nei)的(de)一氧化(hua)碳(tan)濃度，內(nei)循環(huan)是(shi)開(kai)空(kong)(kong)調時(shi)車(che)(che)內(nei)空(kong)(kong)氣的(de)循環(huan)，外循環(huan)是(shi)一部分(fen)空(kong)(kong)氣從(cong)車(che)(che)外進來，所以(yi)車(che)(che)內(nei)的(de)一氧化(hua)碳(tan)濃度在開(kai)外循環(huan)和內(nei)循環(huan)時(shi)是(shi)不同的(de)，也(ye)就是(shi)說，汽車(che)(che)開(kai)啟外循環(huan)時(shi)車(che)(che)內(nei)的(de)一氧化(hua)碳(tan)濃度更(geng)低。
車(che)輛停止和行駛(shi)過程中一(yi)氧(yang)(yang)化(hua)碳(tan)檢測(ce)數值(zhi)出現(xian)差異，主要是(shi)因為，“高速行駛(shi)時會(hui)(hui)使(shi)車(che)內造成一(yi)定(ding)(ding)的負壓，所以會(hui)(hui)吸入更多的外部氣體。”雖然(ran)會(hui)(hui)有一(yi)定(ding)(ding)濃度的一(yi)氧(yang)(yang)化(hua)碳(tan)產生，但是(shi)楊靖(jing)表示，“要看車(che)子停在(zai)(zai)什么地方，如(ru)果在(zai)(zai)室外問題不(bu)大，如(ru)果在(zai)(zai)車(che)庫里是(shi)不(bu)行的。車(che)子不(bu)可(ke)能完(wan)全密(mi)封(feng)，并(bing)且(qie)將自己長時間封(feng)閉(bi)在(zai)(zai)車(che)內狹小的空間里也會(hui)(hui)缺氧(yang)(yang)窒息。”
在車(che)庫或者(zhe)室內停車(che)場，“空間小相對濃度當然高，如(ru)果車(che)庫門還是關閉狀態，汽(qi)車(che)也(ye)缺氧，產生更(geng)多的不完全燃燒(shao)。”
當(dang)然，外(wai)(wai)循環并非(fei)任何時候(hou)都可起到降(jiang)低(di)車(che)內一氧化(hua)碳濃度的作用。“正常(chang)行(xing)駛一般都是(shi)外(wai)(wai)循環，因為車(che)里需要空氣更(geng)新。而(er)堵車(che)時周圍(wei)汽(qi)車(che)都在排放尾氣，當(dang)然不能開(kai)外(wai)(wai)循環。”
提(ti)醒 正(zheng)常行駛可開外循環 降低車內一氧化碳濃度
一氧化碳是一種無(wu)色無(wu)味的有毒(du)氣(qi)體，可燃燒物，天然氣(qi)、石油、木(mu)炭，甚(shen)至煙草(cao)燃燒時都(dou)會產生。一氧化碳早期中毒(du)癥狀通常為頭痛(tong)、眼(yan)花、呼吸減弱(ruo)、意(yi)識混亂等(deng)。
一氧化碳檢測(ce)儀說(shuo)明(ming)書顯示，當(dang)檢測(ce)數值為50ppm時才可能開始對人(ren)體(ti)造(zao)成傷害，并(bing)且該數值是健康成年人(ren)在八(ba)小(xiao)時內可以承受的最大(da)濃度。
湖南大學(xue)化(hua)(hua)(hua)學(xue)化(hua)(hua)(hua)工學(xue)院(yuan)陳(chen)金華教授說，一(yi)氧化(hua)(hua)(hua)碳和血紅(hong)(hong)蛋(dan)白(bai)結(jie)(jie)合的能(neng)力要大于(yu)氧氣(qi)與血紅(hong)(hong)蛋(dan)白(bai)結(jie)(jie)合的能(neng)力，“血紅(hong)(hong)蛋(dan)白(bai)和一(yi)氧化(hua)(hua)(hua)碳結(jie)(jie)合以(yi)后(hou)，氧氣(qi)就進不來(lai)了，就會(hui)出現缺(que)氧的情況(kuang)。”
楊靖說，不建(jian)議大家在(zai)車(che)(che)(che)庫(ku)內(nei)開(kai)著(zhu)暖氣過久停留。同時(shi)，一(yi)般情況下(xia)汽車(che)(che)(che)可以通過開(kai)啟(qi)(qi)外循(xun)環(huan)來(lai)降(jiang)低(di)車(che)(che)(che)內(nei)一(yi)氧化碳的(de)濃(nong)度。但只針(zhen)對一(yi)般正常的(de)行(xing)駛狀態或者車(che)(che)(che)子停靠在(zai)室外的(de)開(kai)闊(kuo)空間(jian)時(shi)，如果遇(yu)到大堵車(che)(che)(che)不建(jian)議開(kai)啟(qi)(qi)外循(xun)環(huan)。